研究與資源

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滑板在外面和奧運會上看起來都是一項極限運動，但就像騎自行車和散步一樣，我們相信它們可以用作日常通勤方法。 車輪友好的城市與輪椅，嬰兒車和其他特殊需求的可訪問性有很大關係。我們認為，通過使城市更具可滑性，它實際上是為了使城市對全輪友好。 這是我們的城市更宜居的包容性要求的一部分。 滑板的教育益處是有據可查的。 在發展中國家，它有助於使年輕人走上職業發展的正確軌道。 在發達國家，滑板是一種交易首席執行官和專業人士的方式，以製作即時設計並專注於當下。

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空氣品質隨時間而變化。 它們因風向、交通模式和建築配置而異。 我們在2021年8月的研究在工作日的上午11點至下午6點之間在有軌電車上放置了一個時間戳，以瞭解有軌電車沿線的不同區域如何受到污染。 由於2021年的大流行，有更多的人在家工作。 中環、灣仔及銅鑼灣等商業區沿線地區並無出現空氣質差的跡象。 令人驚訝的是，堅尼地城和北角等住宅區的空氣品質非常差。 值得進一步研究，以了解我們如何改善香港的空氣質素。 研究中使用的設備是 氣斑和羽毛實驗室的流動。 感測器由Clean Air Network健康空氣行動借給行德。

行德於2021年5月25日下午6點在西部市場拐角處進行了長達半小時的交通統計。 它為我們的進一步行距分析提供了最新的基準面。 毫不疑惑，私家車是佔據街道的主要車輛類型。 主要的交通堵塞是由私家車，貨車和計程車造成的，而即使有45輛公共汽車，也很少看到公共汽車擋住道路。

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我們一直強調步行為中西區帶來的環境效益。 事實上，德輔中路的步行化為可持續城市發展奠定了堅實的基礎。 但是，你有沒有想過行德如何真正為社會帶來經濟效益？ 毫無疑問，我們每次旅行都會向系統付款。 與此同時，我們也付出了社會的代價。 換句話說，每當我們旅行時，社會和我們都會把錢投入到交通系統中。 在下圖中，根據不同的旅行行為顯示貢獻和負擔。

閱讀更多：步行城市規則|傑夫·斯佩克

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成功舉辦了街頭論壇。 感謝所有德仔德女參觀我們的展出，我們很高興從不同的角度收集意見。 我們列出了您的一些有趣的評論和反饋。 請隨時與我們聯繫。

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回到過去，我們在中環仍然有一條筆直的海岸線，而干諾道仍然是一條海濱大道。 作為市中心唯一寬敞的公共空間，自然是舉辦大型活動的熱門場所。 重回現在，德輔路似乎已經忘記了它原來的功能，讓它隨著城市的發展而去。 近年來，它已成為外籍家庭傭工的聚集地。 我們希望通過即將到來的上環樂，可以重新獲得街道的功能，而不僅僅是車輛。

行德積累了20年的研究經驗，並帶來了實際的建築專案，以改善整個香港的易行性。 我們相信能夠將我們克服道路障礙的成功分享給其他城市。 我們希望將我們的運動擴展至全球趨勢，以減少我們對機動車輛的依賴並提高全球的宜居性。

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有456個欄杆，東行和西行，從畢打街到德輔路中西市場。 其中105個已被移除，以造福行人。 不應更換這些障礙，應拆除剩餘的324個障礙。

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