研究與資源
行德行動
無障礙友好城市
步行網路的優勢
滑板在外面和奧運會上看起來都是一項極限運動,但就像騎自行車和散步一樣,我們相信它們可以用作日常通勤方法。 車輪友好的城市與輪椅,嬰兒車和其他特殊需求的可訪問性有很大關係。我們認為,通過使城市更具可滑性,它實際上是為了使城市對全輪友好。 這是我們的城市更宜居的包容性要求的一部分。 滑板的教育益處是有據可查的。 在發展中國家,它有助於使年輕人走上職業發展的正確軌道。 在發達國家,滑板是一種交易首席執行官和專業人士的方式,以製作即時設計並專注於當下。
有軌電車空氣質量調查
空氣品質隨時間而變化。 它們因風向、交通模式和建築配置而異。 我們在2021年8月的研究在工作日的上午11點至下午6點之間在有軌電車上放置了一個時間戳,以瞭解有軌電車沿線的不同區域如何受到污染。 由於2021年的大流行,有更多的人在家工作。 中環、灣仔及銅鑼灣等商業區沿線地區並無出現空氣質差的跡象。 令人驚訝的是,堅尼地城和北角等住宅區的空氣品質非常差。 值得進一步研究,以了解我們如何改善香港的空氣質素。 研究中使用的設備是 氣斑和羽毛實驗室的流動。 感測器由Clean Air Network健康空氣行動借給行德。
氣車流量計數
行德於2021年5月25日下午6點在西部市場拐角處進行了長達半小時的交通統計。 它為我們的進一步行距分析提供了最新的基準面。 毫不疑惑,私家車是佔據街道的主要車輛類型。 主要的交通堵塞是由私家車,貨車和計程車造成的,而即使有45輛公共汽車,也很少看到公共汽車擋住道路。
經濟效益
我們一直強調步行為中西區帶來的環境效益。 事實上,德輔中路的步行化為可持續城市發展奠定了堅實的基礎。 但是,你有沒有想過行德如何真正為社會帶來經濟效益? 毫無疑問,我們每次旅行都會向系統付款。 與此同時,我們也付出了社會的代價。 換句話說,每當我們旅行時,社會和我們都會把錢投入到交通系統中。 在下圖中,根據不同的旅行行為顯示貢獻和負擔。
閱讀更多:步行城市規則|傑夫·斯佩克
街道調查
成功舉辦了街頭論壇。 感謝所有德仔德女參觀我們的展出,我們很高興從不同的角度收集意見。 我們列出了您的一些有趣的評論和反饋。 請隨時與我們聯繫。
行德的過去
回到過去,我們在中環仍然有一條筆直的海岸線,而干諾道仍然是一條海濱大道。 作為市中心唯一寬敞的公共空間,自然是舉辦大型活動的熱門場所。 重回現在,德輔路似乎已經忘記了它原來的功能,讓它隨著城市的發展而去。 近年來,它已成為外籍家庭傭工的聚集地。 我們希望通過即將到來的上環樂,可以重新獲得街道的功能,而不僅僅是車輛。
如何開始步行運動
行德積累了20年的研究經驗,並帶來了實際的建築專案,以改善整個香港的易行性。 我們相信能夠將我們克服道路障礙的成功分享給其他城市。 我們希望將我們的運動擴展至全球趨勢,以減少我們對機動車輛的依賴並提高全球的宜居性。
欄杆放在欄杆上
有456個欄杆,東行和西行,從畢打街到德輔路中西市場。 其中105個已被移除,以造福行人。 不應更換這些障礙,應拆除剩餘的324個障礙。
易行性和公共衛生研究
重點發現:
- 大量受訪者認為德輔道中的行人專用化將鼓勵他們多走路。 但他們不理解“易行性”的概念。
- 雖然許多受訪者在德輔道中上遭受了呼吸道刺激,但他們並沒有將這些條件與該地區的路邊污染聯繫起來。
行德的立場 - 創造為香港市民提供更美好生活的空間
尼爾森為上環樂市場的研究
上環零售商大力支援上環樂展示歷史貿易
位於德輔道中的擬議電車和步行區:摘要報告(2014年)
位於德輔道中的擬議電車和步行區(附錄1:空氣品質、附錄3:城市設計提案)(2014)
位於德輔道中的擬議電車和行人區 附錄2:德輔道中潛在電車區的交通審查
改善我們的中心城區:德輔道步行區第一階段(2003年)
政策應對和建議
方便和智慧一樣嗎?
政府應該更進一步使這個城市更宜居,而不只是更方便。
如何讓香港成為一個更具智慧 的城市
整體的思維將擴大政府通過智慧城市投資促進易行性和宜居性的努力。