常見問題

自2000年以來，專業、社群和公民團體一直倡導透過德輔道中的行人化來建立更宜居的商務中心區。

多年來，超過1000萬港元用於研究、試驗、社群參與和教育，以努力改變香港當前的城市規劃模式，使我們的城市重視人而不是汽車。

2017年，Walk DVRC正式成立，作為一個非政府組織，透過地方製作活動促進步行能力和一個汙染較少、更具包容性的城市。 行德舉辦演講、研討會和演講，組織活動和比賽，以告知公眾，與公眾合作和合作。 這些專案的目標是展示步行和連線街道的真正好處。

易行城市提供有利條件，促進社會經濟增長和發展，提高公民的生活品質和福祉。 步行城市不僅有助於健康和福祉，還吸引了人才和投資。

側重於改善連通性和促進社會活動的行人化計劃鼓勵政府大膽實施更廣泛的步行計劃，以幫助這些地區加入並刺激城市振興。

德輔道中曾經是海鮮乾小販、排骨製造商、傳統服裝和一般中國企業家精神顯而易見的海濱。 現在不可能找到和欣賞這些文化地標，因為德輔道中是一個可以穿越的地方，而不是一個目的地。 在過去的20年裡，中西區沒有獲得任何重大投資，以改善物理環境和公共設施現在至關重要。

以下是德輔道中目前面臨的主要問題：

1. 比較德輔道中、干諾道中和皇后大道中的統計資料。 干諾道中和皇后大道中的空氣汙染接近4000微克/立方米，而德輔道中超過5000微克/立方米，是香港島北岸汙染最嚴重的道路
2. 中環的交通速度極慢。 車輛速度為每小時10公里，而行人步行速度為每小時5公里，電車速度為每小時8公里。
3. 德輔道中周圍的步行空間現在已被邊緣化。 人行道已經縮小，為私家車、的士和公共交通工具騰出空間。
4. 沒有樹木作為樹陰。 沒有公共座位。 沒有免費飲用水機。 公共設施並不容易使用。
5. 地標指示牌令人困惑。 不頻繁的馬路口導致行人非法過路。 步行的人為爭取更多空間，對老人和兒童來說變得更為危險。
6. 不友好的建築門面使步行者相形見絀，車輛排放的污染亦比比皆是。

2016年對德輔道中一小部分的封路試驗表明了使德輔道中成為行人和電車區是可能的。 了解更多: https://walkdvrc.hk/our_events/

2017-18年《施政报告》中對步行性的強烈政策關注，使Walk DVRC不僅是一個可行的專案，而且也是一個非常有利的專案，以實現CBD高效和行人友好的街道環境。

“Walk in HK” 是一個令交通運輸署開始根據行人優先原則制定規劃和設計標準，將香港發展成為適合步行的城市。 中西和深水埗是兩個被確定為被研究的地點。

再者， Hong Kong 2030+ 透過提高步行性、連線性、可訪問性、滲透性和可迴圈性，還為創造性和創新性提供了強大的政策基礎，以促進中西區以及商業中心1（CBD1）內的物理和功能整合。 德輔道中是試點步行改善計劃以恢復不斷惡化的CBD1的理想地點。

「行德」將會階段性推行可行的方案，在德輔道中實行行人優先道路，提供行人友好街道。

《上環樂》
世界其他地方曾進行地方營造試行計劃，以提高當地的可步行性，《上環樂》正是「行德」在香港推行的計劃。將德輔道中由摩利臣街至禧利街路段禁止車輛行駛，於90日內實行行人優先道路。了解更多：https://walkdvrc.hk/news/

行德國際設計比賽
「行德」於2018年4月展開國際設計比賽，招募全球城市規劃師、建築師及設計師等專業團隊，為中環核心商業區由畢打街至西港城，長達1.4公里的德輔道中活化及重新塑造，設計成具標誌性的世界級公共空間。了解更多：//walkdvrc.hk/design-competition/

你可能會開始將步行融入你的日常生活中。

• 行走得比你需要的多，例如：提前一站下車以步行
• 在日常活動中，比平時步行更遠
• 步行去參加會議，而不是乘坐公共交通工具或開車
• 舉行步行會議—比董事會會議更高效，激發創造力，更令人耳目一新

Walk DVRC不時需要社群以實習生或義工的形式提供的幫助。 您可能是我們活動中的義工之一，也可能是我們市場研究的參與者，以表達您的意見。